MH370 рейсінде болу қалай сезілді?

ЖАҢА.

Бұл оқиға 5 жастан асқан.

Толтырғыштар Malaysia Airlines авиакомпаниясының MH370 рейсімен не болғанын біз білмейміз, бірақ аздап аз адамдар ұшақ апатының қандай болатынын біледі.
  • Кескін арқылы

    Malaysia Airlines авиакомпаниясының MH370 рейсі сенбі күні таңертең жоғалып кетті, содан бері ақпарат агенттіктері біздің бұдан басқа ештеңе білмейтінімізді растады және растады. Бірақ біз білгіміз келеді. Мен таңқаларлықтай мойындаймын, мен өзімнің бортта болғанымды қалай сезінгенімді білгім келеді.



    Егер біреу білетін болса, бұл Мерседес Рамирес Джонсон. 1995 жылы ол American Airlines авиакомпаниясының 965 рейсінен аман қалған төртеудің бірі болды, ол Колумбия тауына соғылғанда 160 адам қаза тапты.



    Мерседес жақсы сәтте. Кескін арқылы

    Mercedes : Менде ешқандай алдын-ала ойлау болған жоқ. Біз рейске шыққанымызға өте қуаныштымыз, өйткені бұл Майамиден, Колумбияға, Рождество мерекесіне отбасыларына барған алғашқы рейстердің бірі. Әкем әуе компаниясында жұмыс істеген, сондықтан мен ешқашан ұшуға деген жағымсыз сезімдерді сезінбейтінмін. Біз рейске жаңа жеттік.



    Мен рейсті анаммен бірге шығу қатарында бастадым, бірақ фильм шыққаннан кейін мен әкемнің қасында отыру үшін бір қатарға қайта оралдым. Менің есімде, бұл Шон Коннери экшнінің фликті еді, ал менің әкем бұл заттарды қатты ұнататын, сондықтан мен оны онымен бірге көрдім. Мен жарты жолда ұйықтап кеттім және уақыттың жоғалған түрі.

    Кескін арқылы

    Жарайды, Mercedes-ті ұшақтың артында тоңдырып алайық. Біз енді ұшқыштардың апатқа ұшырағанын көру үшін басқа рейсті қарастырамыз, бұл 2009 ж. Осы айда жоғалып кеткен MH370 ұшағы Рио-де-Жанейродан Парижге ұшып бара жатып жоғалған Air France 447 рейсімен көптеген салыстырулар жүргізуде. Біз кабинадан қарау үшін қара жәшіктерден стенограмманы қолданамыз. Олар Атлант мұхитынан екі жылдық іздестіру және ұшқыш пен екінші ұшқыш арасындағы әңгімелерден кейін шығарылды (француз тілінде және аудармасы 2012 есеп ) осы заттардың қалай ашылатыны туралы өте қорқынышты түсінік беру.



    0 сағ 44 мин 26. Капитан (Марк Дюбуа): Әуеде біраз румба бар. (Алдағы дауылдар туралы)

    0 с 44 мин 26. Екінші ұшқыш (Пьер-Седрик Бонин): О, жақсы.

    0 сағ 44 мин 45. Капитан: Алда Натальді көре аламыз. Бізді кумулонимбус әуре еткен жоқ.

    Екінші ұшқыш - тәжірибесіз 32 жастағы Бонин есімді адам, ол оқиға туралы ақыр соңында ұшақты құлатқаны үшін кінәлі. Олар дауылдарды айналып өтуге тырысқанда, капитан үзіліс алады және оның орнына екінші екінші ұшқыш келеді. Бұл Дэвид Роберт, ол әлдеқайда тәжірибелі, бірақ Бонин бақылауда болса да. Түнгі сағат 2: 10-да жылдамдық датчиктері мұздай бастайды, сондықтан ұшақ автоматты түрде басқаруды жоқ ұшқышқа қайтарады. Бонин бақылауда қалады және бәрі дұрыс болмай бастайды.

    2 сағ 10 мин 06.4. Бонин: Менде басқару бар.

    2 сағ 10 мин 07.5. Роберт: Жақсы.

    Бонин таяқшаны бірден қысып, ұшақтың мұрнын жоғары көтеріп жатқан кезде көтеріп жібереді. Есептерді оқи отырып, бұл таңқаларлық қадам екені анық, өйткені ұшақ атмосфераның жұқа жоғарғы қабатына көтерілуге ​​тырысып, жылдамдығын жоғалта бастайды. Өрмелеудің орнына олар тоқтай бастайды.

    Мерседес: Мен есіме түсіп, біраз турбуленттілікті сезіндім, бірақ мені алаңдатқан жоқ. Мен айналаға қарап, бәрінің терезелеріне қарап тұрғанын көргенім есімде. Ешкім бұған алаңдамайтын сияқты, бірақ содан кейін кенеттен, ұшқыш ескерту жасамай, ұшақтың мұрнын жоғары көтеріп алды. Біз кенеттен зымыранға немесе басқа нәрсеге мінгендей тіке ауаға ұшып бара жаттық. Бұл болған кезде қорқыныш толығымен өз орнын алды. Ата-аналардың балаларын тыныштандыруға тырысқанын естігенім есімде, ерлер де, әйелдер де айқайлап жатты. Бұл пандемоний болатын. Жолаушы ретінде мен мұның дұрыс еместігін білдім және менің қалағаным - оны түзету.

    Апат кезінде жоғалған Air France Airbus F-GZCP ұшағы. 2007 жылы бейнеленген. Кескін арқылы .

    Бірнеше жылдан кейін Air France рейсінде екінші ұшқыш Роберт олардың ұшып келе жатқанын түсініп, жағдайды түзетуге тырысады.

    2 сағ 10 мин 27.0. Роберт: Өз жылдамдығыңызды қадағалаңыз! Өз жылдамдығыңызды қадағалаңыз! (Олардың көтерілу жылдамдығын білдіреді)

    2 сағ 10 мин 28.3. Бонин: Жарайды, жарайды, жарайды, мен кері кетемін.

    2 сағ 10 мин 32.2. Роберт: Осыған сәйкес біз жоғары көтерілеміз. Үшеуіне сәйкес, сіз жоғары көтерілесіз, сондықтан төмен қарай жүріңіз.

    2 сағ 10 мин 36.7. Бонин: Жарайды, барады, біз төмен қарай (кері) барамыз.

    Келіскеніне қарамастан, Бонин басқару элементтерін босатпайтын сияқты. Олар жылдамдықты жоғалтуды жалғастыруда, бұл ұшақтың батып кетуіне себеп болады. Транскрипттің келесі биті бос, тек әртүрлі дыбыстық сигналдар мен дабылдардың тізімі берілген, өйткені әртүрлі жүйелер тәртіпсіздікке жауап береді. Ағылшын тіліндегі электронды дауыс дауыл сөзін қайта-қайта қайталайды. Соңында капитан көрінеді, бірақ басқаруды ақымақтықпен қабылдамайды.

    2 сағ 11 мин 42,5. Капитан: Сен не істеп жатырсың?!

    2 сағ 11 мин 45.5. Бонин: Біз ұшақты басқарудан айырыламыз!

    2 сағ 11 мин 46.7. Роберт: Біз ұшақты басқарудан айрылдық. Біз ештеңе түсінбейміз және бәрін байқап көрдік.

    Екі минут ішінде капитан олардың неге құлап жатқанын білуге ​​тырысады. Ақырында ол басқару элементтері оларды бағыттап тұрғанын байқады.

    2 сағ 13 мин 38,6. Капитан: Ондағы рульдік штангаға мұқият болыңыз.

    2 сағ 13 мин 40.6. Бонин: Бірақ мен біраз уақыттан бері мұрнымнан шықпай жүрдім.

    2 сағ 13 мин 42,7. Капитан: Жоқ, жоқ, жоқ, көтерілмеңіз.

    2 сағ 13 мин 45.0. Роберт: Маған басқару элементтерін беріңіз! Мені басқарады, мені басқарады.

    2 сағ 13 мин 46.0. Бонин: Жалғастырыңыз, сізде басқару бар.

    2 сағ 14 мин 05,3. Капитан: Сіздің серуендеп жүргеніңізге назар аударыңыз

    2 сағ 14 мин 06.5. Роберт: Мен жоғары көтеріліп жатырмын.

    2 сағ 14 мин 07.3. Бонин: Бізге керек! Біз төрт мың футтаймыз. Барайық! Тарт, жоғары тарт, жоғары тарт.

    2 сағ 14 мин 18,0. Капитан: Тартыңыз!

    2 сағ 14 мин 23.7. Бонин: Біз апатқа ұшыраймыз! Бұл шындық болуы мүмкін емес. Бірақ не болып жатыр?

    Бұл соңғы жазба. Борттағы 228 адамның барлығы қаза тапты, олардың мәйіттері мен жойылған фюзеляждарын қалпына келтіру екі жылға жуық уақытты алды. Мерседес рейсі мұхит емес, тауға соғылғанымен, ол апатты сипаттайды.

    Біз тіке ұшып бара жаттық, мен анамның дауысына назар аудардым. Мен оның қатты дұға еткенін естідім, сондықтан оған көңіл бөлуді ойлағаным есімде. Бұл мәңгілік сияқты сезілді, бірақ, мүмкін, бар болғаны жиырма отыз секунд. Содан кейін ұшақтың артқы жағы тауға соғылған кезде қатты қатты дүрілдеген шу естігенім есімде. Мен бұрын-соңды қатты шу естіген емеспін және мен өзімді кішкене допқа салуға тырысып, шапшып, басын тіземе қостым. Бұл менің есімде қалатын соңғы нәрсе болды.

    Апаттың жергілікті жаңалықтары түсірілген кадрлар. Кескін арқылы .

    Мен келесі таңға дейін оянған жоқпын. Алдыңғы түн туралы менің есімде жоқ еді, мен тек қадамдарымды қайта қарауға тырыстым, себебі мен жай қоқыс үйіндісінде тұрған сияқтымын, және мен ол жерге қалай жеткенімді білмедім. Айналамның бәрі қоқыс пен сынған жиһаз және жаңа жылдық сыйлықтар болды. Содан кейін мен бұл адамдардың барлығын көрдім. Ия, олар қайтыс болды, бірақ олар жайбарақат және тыныш, ұйықтап жатқан сияқты көрінді. Бұл жай сюрреалистік еді. Содан кейін ұшақтың жоғарғы жағындағы тесік тәрізді саңылау пайда болды және мен оған қарай жорғаладым. < Мен ауруханада үш айға жуық жаттым. Менің ата-анам өлтірілді, дәрігерлер маған тірі қалуға 30% мүмкіндік берді, сондықтан мен оларға әрқашан қарыздармын. Енді мен ұшақ апаттары туралы естігенде, сол адамдар сезінген террор мен дүрбелең есіме түседі. Олар тірі қалды ма, жоқ па, мен террордың әмбебап екенін білемін және мен олар үшін қатты қайғырамын.

    Джулианды Twitter-де қадағалаңыз: @morgansjulian

    мысық жеу туралы әндер

    Қызықты Мақалалар